Спасательная лодка ЛАС-5М-3

Катер с спасательной шлюпки. Переделка серийной шлюпки

Потребность любителей отдыха получи воде во водоизмещающих судах, пригодных пользу кого многодневных туристских походов, для сожалению, на срок безграмотный удовлетворяется нашей промышленностью. Жителям морских портовых городов рекомендую адаптировать интересах этой цели отслужившие спасательные шлюпки да ялы. Позже соответствующей доработки они полностью пригодны пользу кого эксплуатации получай внутренних водоемах равно на прибрежной полосе моря. Учитывая, аюшки? хоть деревянные шлюпки последних выпусков (не говоря сделано что касается металлических равно пластмассовых), как бы закон, оборудованы винтовым движителем из ручным alias механическим приводом, схема получи них двигателей любых марок да типов неграмотный представляет больших проблем. Ми довелось становиться владельцем сделано второго судна, переоборудованного своими руками изо спасательной шлюпки, благодаря тому осмелюсь вручить порядком рекомендаций желающим выстроить подобное судно.

Не советую базировать во одиночку шрифт катера сиречь яхты длиной сильнее 7—9 м. Целесообразнее оторвать благообразный остов фабричного изготовления, починить его равно обклеить стеклотканью, даже если спирт изо дерева.

Воздушные ящики, обеспечивающие непотопляемость шлюпки, хоть бы они равно стесняют воздух обитания да оборудования судна, самое лучшее безвыгодный выколупывать. Во крайнем случае, дозволяется сорвать двуха ящика во моторном отсеке, компенсировав сие пенопластом.

Не пристало склеивать безвыездно поперечные банки, особенно во деревянном корпусе, потому как сие ослабляет конструкцию. Отпустило общем рвать одну банку во моторном отсеке да одну во салоне.

Не забывайте, который возвышенность надстройки, ежели и равно повышает удобства, зато понижает остойчивость равным образом контролируемость катера.

Не увлекайтесь мощными моторами, хватит за глаза 12—25-сильного двигателя. Лишняя емкость малограмотный добавляет скорости, зато деньги на прожитие горючего близ этом значительно увеличивается.

Дизель предпочтительнее любого бензинового двигателя с соображений пожарной безопасности, экономичности равным образом т. д. Пригодны дизеля воздушного охлаждения, особенно 16—25-сильные через маломощных самоходных ноги . Нате них надо всего лишь доставить благоустроенный подача охлаждающего воздуха (например, объединение трубе сверху) равно оттекание нагретого (по бокам). Дизель нужно завесить капотом со звукоизоляцией.

Если вас малограмотный имеете реверс-редуктора, в таком случае для шлюпку длиной 7—9 м имеет содержание становить болиндер совместно не без; коробкой передач. Сие облегчает набор гребного винта равным образом необходимого количества оборотов. С целью подобный установки в большинстве случаев подходят моторы равным образом коробки самоходных штатив. Дозволено пускать в ход да преобразующие поступательное общее направление рычагов-качалок умереть и не встать вращательное редукторы спасательных шлюпок вместе с ручным приводом. В целях сего их нужно объединить из массой двигателя помощью карданный вал.

При помощи подъемных гаков выигрышно потворствовать лодки получи и распишись воду равным образом повышать инверсно , почему питательно рассчитать съемные потолки ради пропуска подъемных стропов возле подъеме.

Теперь лаконично в отношении моем последнем судне «Кентавр», построенном возьми основе старой 40-местной спасательной шлюпки из обшивкой изо поясьев бакелизированной фанеры. Апофема корпуса — 8,2 м; широта — 2,5 м; выше чего борта — 1 м.

Общее месторасположение катера «Кентавр»

Судно рассчитано получай линейка с четырех чел. Около необходимости на салоне получай рундуке не грех снабдить на пятом месте спальное район . Во кратковременной прогулке возьми ельс позволено получить накануне 12 чел., сие полностью безграмотный сказывается держи ходовых качествах. Получай палубе «Кентавра» могут загорать четыре-пять чел.

Основная произведение заключалась во установке двигателя, компоновке да исполнении надстройки, размещении оборудования да помещений, всё-таки, в навечерие только, требовалось избрать поголовный архитектурный черты лица судна. Сбрасывать не без; натуры постоянно размеры корпуса, седловатость борта, обводы бортов равным образом т. д. лишенный чего плаза сиречь ровной площадки было мудрено. Автор этих строк вышел с положения следующим образом. Сфотографировал остов во необходимом ракурсе, затем по прошествии времени спроектировал снимок вместе с пленки вследствие фотоувеличитель сверху бумагу что-то около, в надежде пикет корпуса составила 82 см, ась? соответствует масштабу 1:10. Впоследствии сего ес три варианта компоновки надстройки. Для производству был принят модификация минуя кокпита, потому минус него сверху судне чище свободной площади; в дополнение того, гласный кокпит на условиях Прибалтики является источником расход воды на корпус.

Чертежи малограмотный имеют деталировки да точных размеров всех узлов. Они были нужны для того определения главных размеров равным образом основных конструктивно-планировочных решений. Соблюдая шкала, моя персона переносил основные размеры не без; чертежа да уточнял их соответственно месту.

Корпус оклеен тремя слоями стеклоткани возьми эпоксидном связующем. Во нем вырезаны двум поперечные банки да убраны двуха воздушных ящика.

Вся вид надстройки катера сделана изо строительной фанеры, оклеена теплоизолирующим слоем стеклоткани да обшита листовым алюминием, вот и все оклеенным стеклотканью. На носу установлен фальшборт, главным образом с эстетических соображений. Гора надстройки, минуя сдвижной фингал, выполнена на габаритах штормового тента, что стоял получи и распишись шлюпке. Кормовая доля закруглена.

Планировка внутренних помещений следующая. Во носу устроен багажный трюм не без; люком, который-нибудь используется с целью хранения грузов, якоря, канатов равным образом т. д. Вслед трюмом расположена спальная помещение не без; люком, при помощи некоторый пассажиры могут истечь получи и распишись палубу. Двуспальная место сделана напротив судна надо первой банкой, в ней позволяется только лишь восседать либо — либо всего только лежать.

Салон занимает помещение средь первой да третьей банкой (вторая вырезана). Тогда по мнению бортам размещены двуха дивана (они но служат койками), телескопический плита, освобожденный для левому борту, очаг равным образом рундуки с целью посуды да продуктов. Во крыше предусмотрены двоечка вентиляционных люка, чрез которые присутствие необходимости позволительно исчерпаться для палубу, встав получи койку.

В корму ото салона оборудована тюканье из дверями бери и тот и другой борта. У дверей, от обеих бортов, приделаны откидные трапы, позволяющие взвиться получай судно да получи стоянке, равно держи плаву. Тюкание отделена через салона звукоизолирующей переборкой. Симпатия имеет сдвижной фингал, чрез тот или иной не грех вылезти наверх.

Через окно, смастеренный во крыше надо концентратный частично моторного отсека, дозволительно приставать, спускать ютовый плехт равным образом расставлять ловушки рыбу спиннингом.

Двигатель — четырехцилиндровый дизель в виде РС-09 мощностью 26 л. со. ото старого самоходного штатив зарубежного производства; движущая сила воздушного охлаждения, имеет 8-скоростную коробку передач, его гармоника вращения — 150—3000 об/мин. Возлюбленный смещен ко левому борту в 120 мм за того, в чем дело? ролик отбора мощности коробки передач смещен возьми такую а величину с оси о десную . Держи рисунке пунктиром обозначены объем съемной части крыши рубки надо мотором, потом тоже схема аварийного подвесного мотора «Ветерок-12». На концентратный надстройке в области левому борту (на падди . соответственно правому) дано судья на линии отверстие, помощью некоторый дозволительно учредить, швырнуть равно бронировать таковой двигатель. Что правда, им пишущий эти строки единаче ни разу неграмотный пользовался: неграмотный было необходимости.

Крейсерская бойкость «Кентавра» — 10—11 км/ч, максимальная — 14 км/ч; издержки топлива — недалеко 3 л/ч. Сдача нате преобразователь равным образом гребной волна осуществляется вследствие карданный торсион со двумя крестовинами, почто неизмеримо облегчило организм фундамента равно центровку очертания вала. Гребной жесткий диск имеет калибр 500 мм, акт — 240 мм, частоту вращения — 700—900 об/мин. Рулевое колесо установлен сверху коробке передач. Целое необходимые органы управления двигателем сохранены не без; некоторым изменением длины да конфигурации рычагов. Дизель накрыт жестким капотом, надо которым выполнено сиденье рулевого; на чехол вмонтирована воздухозаборная труба.

«Сухой» престиж шлюпки — 4,0—4,5 т. Универсальный влиятельность надстройки, двигателя да только оборудования по части приблизительным подсчетам составляет 1,8—2,0 т. Аутригер была рассчитана держи нагрузку недалеко 3 т, посему шпалеры имеющихся бери ней деталей был предназначен приводить в исполнение функции балласта. Скажем, бетонированный основание, на какой-никакой вмонтирована печка, укреплен нате каркасе рычажной передачи шлюпки равным образом весит с со печкой паче 100 кг. Для этому следует наболтать авторитет аккумуляторов, топливного бака держи 120 л, расходного бака нате 30 л, нежить цистерны получи 40 л, инструмента, посуды равно т. д. Специального балласта получи и распишись судне нет.

«Кентавр» эксплуатируется сейчас пятую навигацию держи Даугаве (в Риге равным образом ее окрестностях). По причине наличию печки, газовой плиты равно других удобств отечественный путина продолжается вместе с азы мая равным образом поперед середины ноября. Во дальнейшем планирую содеять водяное отопка от отбором теплой воды с охладителей выхлопных труб.

И. Вильцин, «КиЯ», 1985 г.

вернуться во раздел

Поделитесь этой страницей на соц. сетях другими словами добавьте на закладки:

добавить страницу во избранное

 

267 9 775
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: