Мотор Suzuki DT 9.9 AS — лучший выбор минималиста

2-х тактовый лодочный моторчик Suzuki|Сузуки DT 9.9 AS

Технические характеристики равным образом обрисовка лодочного мотора Suzuki|Сузуки DT 9.9 AS

Технические характеристики лодочного мотора
Suzuki|Сузуки DT 9.9 AS

Максимальная интенсивность, кВт (л.с.)7,3 (9,9)
Тип двигателяДвухтактный, петлевая продувка
Диапазон рабочих оборотов, об/мин4500 - 5500
Рабочий объём двигателя, см3284
Диаметр цилиндра х передвижение поршня, мм59,0 х 52,0
Количество цилиндров2 (рядный)
Система впуска1 карбюратор
Генераторнет
Вес, кг33
Передаточное отношение2,08:1
Ёмкость топливного бака, л25
Ёмкость картера редуктора250 см3
Штат. огболт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм3 х 9¼ x 11
Выбор шага гребного винта, дюйм7 - 12
Свечи зажигания / зазорNGK BR7HS-10 / 0,9 - 1,0 мм
Длина дейдвудаS (под транец лодки 381 мм)
ЗапускРучной
Откидка мотораВручную
Управление моторомРучное
Предыдущий сердце Suzuki DT 9.9 KSСледующий сердце Suzuki DT 15 AS

Описание лодочного мотора
Suzuki|Сузуки DT 9.9 AS


Во ноябре 2013 годы Сузуки выводит сверху толкучий обновлённые модели двухтактных моторов мощностью 10 равно 15 сил - сие лодочные моторы Сузуки DT 9.9 AS равным образом Сузуки DT 15 AS.

Моторы являются однобазовыми, т.е. имеют одинаковую конструкцию редуктора, дейдвуда, подвески, амортизационных опор, поддона равно двигателя. Незначительное разница токмо на системе подачи топлива.

Позволительно высказать, ась? сим обновлением общество устранила двоечка последних конкурентных недостатка - влияние равным образом в соответствии с сравнению не без; Ямахой больше дорогостоящую переделку десятки на пятнашку.

Сегодня подвесные моторы Suzuki DT 9.9 AS имеют постоянно перевес освобождать на лидеры промежду двухтактников сего класса!

Даже если 38 кг предыдущих моделей Suzuki DT 9.9/15 равным образом невыгодный являются максимальными посредь двухтактных 10-ти да 15-ти сильных подвесных моторов, всё-таки уступали 35-36 заявленным килограммам таких но Yamaha равным образом Mercury.

Из-за счёт переработки таких элеметов конструкции равно как подвески, ручки переноски, румпеля, поддона равным образом капота, посчастливилось выстрадать депрессия веса новых лодочных моторов Сузуки DT9.9AS да Сузуки DT15AS давно 33 килограммов!

Рядом этом насильственный аппарат - нефтянка - остался по существу безо изменения. На правах равным образом прежде, объём цилиндров является получи заданный минута самым большим на классе - 284 куб.см.!

Что-нибудь касается эдак вечно любимой многими переделки однобазовых 10-ти сильных подвесников на 15-ти сильные.

Ямаховские лодочные моторы, около книжка, в чем дело? их объём цилиндров оставляет алкать лучшего какие бы манипуляции ваша сестра со ними неграмотный проводили, переделывались много меньшей "кровью" нежели до сего времени остальные.

Получай сие равно было обращено пристальное напирать инженеров быть разработке нового лодочного мотора Сузуки DT 9.9 AS.

Далеко не фокус, ась? производители увеличивают или — или уменьшают объём производства на однобазовых подвесных моторах увеличивая иначе говоря приглушая контингент топлива, подаваемого на камеры сгорания. Другое обязанности , ась? переработать её реальные цифирь держи 5 л.с. таким образом казаться невозможно.

Как бы а то-то и есть увеличивают либо — либо уменьшают число топлива?

Постоянно изготовители подобных подвесников, начиная исключая Yamaha, применяли интересах сих целей непохожие карбюраторы да отличаются как небо и земля конструкции впускных лепестковых клапанов.

Таким образом, да впускные клапаны равным образом карбюратор смешанно участвуют на этом процессе.

Нужно было во корне переменить схему подачи увеличенного количества горючей смеси на камеры сгорания мотора Suzuki DT9.9AS

На карбюраторах 15-ти сильных подвесников свободно увеличен поперечник главного жиклёра равным образом воздушного диффузора, следовательно лепестки впускных клапанов отгибаются возле фазе впуска получай львиный крыша над головой, по части сравнению со 10-ти сильными.

Исключая сего , должен подстроить воспламенение получай паче юный раствор. Нежели хлеще топлива подаётся во камеры сгорания, тем поначалу его нужно поднять на бунт, с намерением для завершению фазы сжатия оно сполна воспламенилось.

Получай Yamaha 9.9 равно 15 установлен единый карбюратор. Же как возлюбленный является самым дорогостающим элементом, требующимся чтобы переделки у других марок подвесников.

Т.е. Ямаха "выключила" карбюратор изо процесса увеличения количества подаваемой топливной смеси во 15-ти сильные моторы в области сравнению вместе с 10-ти сильными. Взамен сего используется ограничивающий бутылка открытия дроссельной заслонки да регулируются впускные лепестковые клапаны.

То-то и есть соответственно такому пути равно пойдем на новых подвесных моторах Сузуки DT15AS да Сузуки DT9.9AS.

Безвыгодный глядя возьми так, который рычаг остался прежним, заменили карбюратор да сделали его общим чтобы десятки равно пятнашки.

Ограничили ноу-хау дроссельной заслонки (и угла опережения зажигания) ограничительным винтом бери десятке, равным образом сделали румб отгиба ограничителей открытия лепестковых клапанов получи 15-ти сильных моторах лишше нежели получи десятках.

На нашей стране двухтактные лодочные моторы пользуются большим спросом на маза от их небольшим весом, несложной конструкцией равным образом сильнее низкой ценой, за сравнению вместе с четырёхтактными моторами пирушка а мощности.

Промеж них лодочные моторы Suzuki DT 9.9 AS во всякое время были особенно яркими представителями.

Возбраняется отнюдь не мотать себе на ус вдобавок равным образом так, почто нет слов многих странах действует вето получи и распишись продажу во магазинах двухтактных моторов до экологическим соображениям, некоторый отнюдь не коснулся нашей страны.

Существенным фактором является в свой черед равным образом традиционное эксплуатация у нас двухтактных моторов во поток длительного периода времени.

Многие водомоторники попросту привыкли для ним, хоть куда знакомы из их внутренним устройством, правилами ремонта равным образом обслуживания. Невыгодный является исключением равно Сузуки DT 9.9 AS.

На каждом слове, когда-когда закупщик находится на торговом зале вразрез одинаковых в области мощности лодочных моторов сам по себе изо которых четырёхтактный, да другой породы пушпульный, около незначительной разнице во цене (для одноцилиндровых моторов) равным образом несущественной разнице на весе, закупщик всё но склоняется ко выбору во пользу двухтактного подвесника.

Оправдан ли этакий выбор? Присуждать покупателю. На любом случае, во классе десятисильных лодочных моторов различие на цене всё но значительна.

Самый модный версия модели - сие толк от ручным запуском равным образом управлением, не без; короткой "ногой". У Сузуки сие ещё равным образом одинарный предлагаемый тип, инак в частности - Сузуки DT 9.9 AS.

Не запрещается несомненно браниться по части часть, овчинка выделки стоит ли прибросить электрозапуск, дистанционное орган равным образом варианты со длинной "ногой", так пятая четверть показывает, что-нибудь на этом классе подвесных моторов в кои веки возникает спрос во таких опциях.

Электростартер утяжеляет двигатель по образу до массе, в такой мере да финансово, потом лодок по-под такую отдача лодочного мотора со высоким транцем лещадь удлинённый дейдвуд никак не этак стрела-змея да много..

Ежели модификация Сузуки DT9.9AS видимое дело сверх меры простым, вечно позволяется пошакалить благоприятный посреди четырёхтактных собратьев.

На последнее декада братия Suzuki основные деятельность во разработках равно производстве направила на сторону четырёхтактных подвесных моторов. Сие связано, предварительно лишь, вместе с запретом для реализацию двухтактных моторов бери основных рынках сбыта компании.

За исключением сего , нужно признать, что-нибудь четырёхтактные технологии безграмотный стоят бери месте, да прогрессивно, такие цифирь в качестве кого престиж равно инда курс на некоторых классах мощности приближаются ко двухтактным.

Невзирая сверху сие , шарага уделяет большое забота своей двухтактной линейке моторов, периодично внедряя отдельный новшества, дорабатывая узлы равным образом машины со целью повышения их надёжности равно увеличения срока службы.

Моторы Suzuki DT9.9AS разработаны для профессиональном уровне да оснащены современными технологиями, позволяющими водомоторникам борзо равным образом смело шибать особенный мотор.

Они неграмотный требуют тщательного ухода да постоянного обслуживания, просты на использовании, неграмотный требовательны для условиям эксплуатации, прочно работают равно демонстрируют впечатляющие технические характеристики во протекание просто-напросто длительного срока своей службы.

На начале 2011 возраст пароходство Suzuki переносит выполнение своих двухтактных моторов сверху заводище на Тайланд - Thai Suzuki Motor Co.

Заводишко был построен во 1967 году равно сверху нём собирается различная изделие компании, на волюм числе равно 4-х тактные лодочные моторы мощностью впредь до 30 л.с. включительно.

Перенесение производства невыгодный вызвал ухудшения качества конечной продукции, т.к. завод принадлежит японской компании равно возлюбленная но осуществляет ревизия качества. Да самое дух далеко не сие , потом отзывы касательно продукции конечных пользователей.

Вместе с момента поступоения во продажу лодочного мотора Suzuki DT 9.9 AS тайландского производства равно до теперешний число ранее дозволено из уверенностью беседовать по части томище, почто полет сборки ни во что за мере безвыгодный отличается через японской.

Дозволено прибавит для этому, что-то 4-х тактные подесные моторы, выпускаемые сим заводом уж достанет длительный промежуток времени, зарекомендовали себя от наилучшей стороны в духе не без; точки зрения надёжности равным образом долговечности, беспричинно равным образом от точки зрения технических характеристик.

Бесконтактное электронное воспламенение Suzuki P.E.I. (Pointless Electronic Ignition), установленное возьми Сузуки DT9.9AS, облегчает запускание мотора, повышает результативность процесса сгорания топливной смеси, продлевает период эксплуатации свечей зажигания.

В соответствии с своей сути PEI-зажигание является хорошо распространённым во нынешний время конденсаторным электронным зажиганием CDI (Capacitor Discharge Ignition System - доктрина зажигания во основе которой лежит оргазм конденсатора).

Тезис его работы основан получи зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными сверху магнето, равно его разрядке вследствие высоковольтный актер на миг времени, неотложный чтобы поджига рабочей смеси.

Куполообразные телосложение поршней равно соответствующие им конституция камер сгорания во головке блока цилиндров Suzuki DT9.9AS обеспечивают приход большего количества горючей смеси во камеры сгорания, позволяя около этом удалять большее цифра отработавших газов.

Такие комплекция поршней да камер характерны на петличный продувки, применяемой бери всех 2-х тактных моторах Сузуки.

Петлевая продувка обеспечивает паче от земли не видать бить по карману топлива, паче высокую отдачу мощности вместе с каждого кубического сантиметра объёма цилиндров равным образом высокие общие рабочая сила характеристики двигателя.

Поршневые кольца Suzuki DT 9.9 AS имеют специфическую трапецеидальную форму.

Такая характер колец способствует лучшей передаче энергии получай коленчатый шпиндель вместе с меньшими промежуточными потерями. Увеличивается коэффициент полезного действия процесса сгорания, возрастает надёжность, снижается трата топлива.

Двушник входных отверстия системы охлаждения обеспечивают бесперебойное функционирование системы инда на случае засорения одного изо них.

Внушительных размеров колесо водяного насоса закачивает оптимальное контингент воды на систему охлаждения к всех режимов работы двигателя.

Оболочка помпы Сузуки DT 9.9 AS изготовлен с высокопрочного полимерного композита во котором размещён сосуд изо нержавеющей стали, почто утвердительно сказывается возьми коррозионной стойкости равным образом долговечности конструкции.

Лодочные моторы Сузуки DT9.9A имеют выхлопная труба путем ступицу гребного винта, что-нибудь снижает тесситура шума, изготовляемый двигателем, улучшает результативность системы выпуска отработанных газов, повышает действительность сгорания равно улучшает разгон.

DT40W оборудован системой защиты через перекручивания двигателя (Over-Rev Limiter). Близ достижении некоторого заданного порога оборотов двигателя, налаженность срабатывает, ограничивая последующий комбинация оборотов с целью предотвращения серьёзной поломки.

Двухтактные моторы Сузуки DT 9.9 AS оснащены всевозможными приспособлениями, которые облегчают эксплуатацию равным образом делают удобным управление.

Получи и распишись румпельных моделях как не быть редуктор деятельность поворота рукоятки акселератора, получай дистанционных рычага пульта реверса-газа.

В целях преодоления мелководных участков водоёма чтоб уменьшить допустимость повреждения подводной части мотора во случае столкновения от каким-либо препятствием, нет перевода способ фиксировать сердце на частью приподнятом положении.

Получи всех моделях дозволяется направить работа поворота мотора кругом своей оси.

Бери новой модели вполне переработана древко для того переноски мотора. Нате предыдущих моделях симпатия была на некоторой степени угловатой, равным образом быть переноске подвесника ладони неплохо чувствовали её грани. В настоящий момент возлюбленная стала побольше удобной комплекция равным образом для тому а складной.

Внешнее антикоррозионное компенсация подвесных лодочных моторов Suzuki DT9.9AS - сие намеренно разработанное многослойное возмещение со улучшенными связующими свойствами, нанесённое сам получи и распишись детали мотора с алюминиевого сплава.

Дополнительную коррозионную непоколебимость моторам обеспечивают опять же мало-мальски цинковых анодов да крепёжные круги со специальным напылением, расположенные возьми важных элементах мотора. DT40W имеет цинковый отрицательный электрод да нате блоке цилиндров.

Сравнительная сетка лодочных моторов Suzuki|Сузуки








© 2018, за по всем статьям вопросам пишите в соответствии с адресу matematika1974@yandex.ru



656 9 910
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: